今年以来国内自主品牌车企可谓喜忧参半，一方面，在国际市场表现抢眼大幅增长。另一方面，在国内市场受合资品牌围剿与市场经济环境等因素影响，表现不如人意，从销量到市场占有率出现双下滑。

据中汽协统计的汽车整车企业出口数据，7月，国内汽车企业出口7.33万辆，同比增速为57.70%，出口量在6月份创出新高后虽有所回落，但走私车            仍超过7万辆。今年前7个月出口共计45.44万辆，同比增长57.30%。而在本土市场的表现大相径庭，7月份，乘用车自主品牌共销售36.5万辆，环比下降18％，同比下降3％，其市场占有率降为36％，跌至近年来的最低水平。

今年前7个月，奇瑞汽车累计出口88835辆，同比增长89.25%，已完成全年出口目标的70%。7月19日，奇瑞汽车海外投资的最大手笔巴西独资工厂开工    套牌车    奠基，投资额达4亿美元，与奇瑞已在海外建立的16家工厂相比，这家巴西工厂将是一家拥有完整的冲压、焊装、涂装、总装生产线的真正汽车制造厂。此外有消息称，奇瑞还将在南美阿根廷与Socma集团合作，在布宜诺斯艾利斯   市郊的Berazategui建设一座新的汽车装配工厂，总投资1.7亿美元。

长城汽车自2009年5月黄江走私车 起开始在保加利亚建设的KD组装厂，有望在今年底实现量产，项目规划产能为5万台，主要生产车型是凌傲、风骏5和哈弗H6。其与保加利亚签署了一批近千台的大单，8月份第一批车辆开始发运。目前，长城汽车已经销往128个国家 品牌走私车和地区,覆盖中东、非洲、拉美、亚太(含澳大利亚)、欧洲等地区,并且哈弗、风骏、炫丽、酷熊在欧盟获得无限制自由销售权。上半年,长城汽车共出口3.1万辆,同比增长44.9%。此外，力帆汽车在中东地区又一汽车合作项目——伊拉克工厂正式启动。此次与力帆合作的ZAMAZAM SPRING是伊拉克最大的汽车分销公司之一，覆盖超过60%的伊拉克全国市场的总销售额。今年1至7月，出口位于前五名的整车制造企业分别为奇瑞、长安、江淮、长城和东风，不可否认，自主品牌海外市场的表现确实可圈可点。

在国内竞争日趋激烈的市场环境下，自主品牌通过海外扩张，抓住机遇开拓海外市场对缓解国内市场压力，提升品牌形象确有益处。出口量的提高使企业全球市场布局更加均衡合理，避免了因某单一市场变化所造成的市场风险，提高了自主品牌企业的抗风险能力，同时也有利于企业国际化步伐进程加快。但如我们的自主企业迫于竞争压力，放弃世界最大汽车消费市场的国内根据地，而主攻海外发展并不足取。仍应先立足于本土发展，再谋求海外扩张，这一点当年日本与韩国依靠黄江进口二手车自主创新建立和发展自主汽车品牌的做法值得借鉴。

应该看到，我们的自主品牌车型在技术含量和品牌知名度方面，与美系、德系和日系车相比都还存在着明显的差距，主要依靠廉价劳动力及资源成本的价格优势，出口多集中在巴西、阿根廷、智利、俄罗斯等南美、中东、北非欠发达地区或新兴市场，受技术标准、排放标准、安全标准以及知识产权认证等贸易壁垒所限，北美、西欧等国市场还难以进入，出口结构问题依旧是悬在进口走私车中国汽车企业头上的一把利剑。海外市场的快速增长更多得益于，金融危机的消退，国外市场日渐恢复需求上升等因素影响所致。随着世界汽车格局的改变与经济形势的变化，一旦稍有风吹草动，海外市场仍存有较大的风险与不确定性。自主品牌车企如过份倚重海外将面临很多不可测的经营风险，甚至出现踟躇海外又丢失国内阵营，丢大失小的尴尬局面。如去年以来中国车企曾掀起一股海外并购风潮，可最终的结果却是盈少亏多。

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